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滴滴曾看好顺风车和社交相结合的思路，但是交易之外的社交容易暴露车主和乘客的信息，对人身财产安全埋下隐患。无论从平台审核，还是从培训要求，以及相关政策解读，顺风车的限制都要比网约车低很多。过去4年，一些Uber、Lyft司机也受到了类似的犯罪指控，滴滴所暴露的问题或许只是共享经济问题的冰山一角。
腾讯《深网》作者 相欣
三年前的冬天，曾强奸一名女乘客的网约车司机最终被判无期徒刑。这名司机已经不是第一次被捕，早在2011年，他就曾因另一起备受关注的强奸案而警方抓获。
是不是与21岁空姐乘坐滴滴顺风车的遭遇极其相似？三年前的这名司机叫做亚达夫，服务于印度Uber。
这一年7月，Uber平台完成20亿次订单服务。要知道，这距离Uber宣布完成10亿次订单仅仅过去了6个月，Uber完成第一个10亿次订单用了6年。过去几年，随着Uber的野蛮扩张，射杀、性侵等负面新闻成为笼罩在头顶上的阴云。
在地球的另一端，Uber的头号竞争对手滴滴，通过专车、快车、顺风车、代驾等出行方式构建起了出行平台，在完成了国内市场布局后，滴滴又把势力范围扩大到国际市场。新能源、无人驾驶更是承载了滴滴有关未来大交通的梦想。
而现在，与Uber曾经势均力敌并最终拿下Uber中国市场的滴滴正在重蹈Uber覆辙。21岁空姐的悲惨遭遇，向滴滴与公众敲了一记警钟，关于用户安全的讨论从未如此广泛地受到关注。
其实，不仅是滴滴，包括lyft、airbnb等共享经济模式的代表公司也在遭受类似困扰。这些令人唏嘘惋惜的悲惨遭遇，似乎正在逐渐瓦解共享经济铸造起来的坚固城墙。
社交陷阱与隐私暴露
当滴滴顺风车在2015年的夏天上线时，低于出租车、快车的低廉价格，新鲜的乘车方式，让不少司机和乘客投身其中。
2016年6月，滴滴顺风车披露了运营一周年的成绩单：平台共运送2亿人次出行，总行驶里程达到29.96亿公里，使用乘客数突破3000万人，覆盖城市已经达到343个。
当时或许没人能想到，这个不以盈利为目的、主打资源共享的出行平台会在后来的一段时间成为“葬身的坟墓”。
随着事件发酵，人们的关注点开始集中到顺风车产品关于社交属性的定义上。在现有的顺风车产品中，滴滴和嘀嗒都曾强调社交化，为了践行这一产品调性，滴滴还曾建议乘客坐副驾驶，因为这样“显得更礼貌”。
显然，滴滴是看好顺风车与社交相结合的思路的。2016年9月，滴滴顺风车上线了新版本，乘客可以设置常用路线，可主动选择车主;车主可以设置自动接单、主动邀请乘客共乘，以及新增车主乘客相互关注等功能。
似乎是为了狙击半路杀出的劲敌滴滴，早于滴滴顺风车一年的嘀嗒出行随后也开始大张旗鼓宣扬社交理念，甚至还推出了结伴郊游、晒图求脱单的活动，并在产品中增加了类似于微信朋友圈的模块。
在一段时间里，社交成为拼车产品的必备属性。在滴滴顺风车的行程结束后，车主和乘客可以在APP端的评价页面中选择滴滴预先设定好的“这个美女不一般”、“直男”、“美女晚上约吗”等“印象标签”来评价对方。
然而，当时没有人太多关注到，一些并不恰当的评价在一定程度上暴露了车主和乘客的信息，部分评价（尤其是对女性的评价）显得十分露骨。
不仅是滴滴，airbnb的房东在分享房屋时也要提供身份证、护照、社会保障号码,电话等常规信息,还要提供社交媒体信息。交易结束后,评价又会二次曝光双方的相关信息。
这些超出交易之外的信息，让隐私成为一种“货币”，甚至对交易双方的人身财产安全埋下隐患。
审核漏洞
尽管滴滴一再表示，滴滴与公安部门展开紧密合作，对车主进行背景筛查，排除犯罪记录人员、在逃人员、吸毒、重性精神病人员等人员进入平台；只有通过审核，才能在平台进行接单。但诸如此类的事件一再发生，让人不禁对此类平台的审核力度有所怀疑。
