据估计，到 2020 年，中国分时租赁车辆累计可能达到 100 万辆，而网约车累计可能达到 1500 万辆。作为共享经济下的出行产物，分时租赁和网约车都在汽车产业变革中扮演着重要的角色。然而可见的是，网约车目前的规模比分时租赁大得多，分时租赁却更具有共享出行的代表性，在未来谁才是终极赢家呢？
7 月 13 日，由全球新能源汽车 GNEV 大会举办，第一电动网承办的 2018 未来汽车开发者大会在上海嘉定汽车会展中心召开。本次论坛主题为 " 珠峰南北坡 "，就无人驾驶前景下网约车和分时租赁的发展进行了深入的探讨。
本次论坛邀请到多位大咖，合众新能源汽车副总裁黄招根、环球车享总经理曹光宇、嘀嗒出行 CEO 宋中杰、长安新能源汽车事业部营销部副总经理冯中伟和 GoFun 出行联合创始人兼高级总裁袁旬在现场演讲交流。
合众新能源汽车副总裁黄招根总结了过去三年合众新能源的经验，在他看来，电动车电动化、网联化、智能和 + 共享化是大家共识未来的产品发展变化。产品的变化带来了我们整个出行方式的变化，未来的电动车应该顺应移动、服务各种场景，为人类的出行提供方便。一个手机 APP 有不同的车型供你选择，未来的出行不仅仅是硬件还应该包括软件 + 服务，这也是未来合众出行的发力点。
环球车享总经理曹光宇表示，分时租赁就是汽车使用环节，可能是将来汽车销售的变革，或者汽车销售里面的必然组成部分。虽然传统汽车销售竞争已经十分激烈，但智能化、电动化和网联化减少了消费者对花大价钱长期刚性持有汽车的需求，提供了分时租赁销售的市场。另一方面，作为和新能源汽车紧密结合的孪生兄弟，将清洁能源推广为公共服务也是当下的一个趋势。在他预测，2015 年到 2020 年是分时租赁整个市场准备期，前期快速成长期，大规模的资本投入应该是 2020 年到 2025 年，资本的成长退出，大概是下一个五年，以后应该是快速发展期。
嘀嗒出行 CEO 宋中杰谈及网约车，他举例顺风车是真正的共享经济，在车主与市民互惠互利同时减少城市交通压力。在某种意义上而言，网约车市场的打开相对于传统出租车的卖方市场，对司机的服务也有了进一步的要求。嘀嗒出行橙星计划和凤凰平台的推出证明了这一点。但同时他认为，几百万司机的管理是巨大的挑战，而且网约车的发展主要由增加效率去驱动，但在过去三四年对司机端而言，在效率上没有得到很大提升。他提出，终极的出租车用户体验是一个融合的方式：既可以网约又可以扬招。从司机端来说，既可以网约又可以扬招，这个比百分之百的网约效率更高。在他看来最好的比例在 30% 是网约，70% 是扬招。
长安新能源汽车事业部营销部副总经理冯中伟分享了长安汽车在新能源领域和出行领域的思考。在他看来，共享出行的变革是由消费者年龄层向 85、90 后转移带来的。由于年轻人对新鲜事物更强的容纳力以及对拥有权和使用权之间没有明显的隔阂，分时租赁可以带来更多多样化和个性化的选择。另一方面，能够深度体现智能化、电动化、网联化的共享出行和获得政策补助的新能源相互扶持相互发展。他预测，未来共享出行会从 13% 的占比上升到 30% 到 40%，而个人出行包括公共交通会在原有的比例上出现一定的下滑。谈及如何解决分时租赁还车、借车和取车不方便的客户痛点，他表示，长安新能源在解决方案当中会实现多种模式的共存，可以根据客户需求实现多维度定制化。
GoFun 出行联合创始人兼高级总裁袁旬表示，共享汽车这个行业是充满挑战的。这个行业相比两年之前还是有了很大的进步，包括用户的认知，包括行业整个的技术，上下游的完善，包括现在对技术上面的应用，但都还在探索。而这个行业没有可以复制的模式，没有可对标的，没有直接现成可以拿来用的，尤其对于行业的人才，因为我们看到从互联网直接找来的，没有线下的经验。如果找传统做快消分时租赁是共享经济，做新零售的，又对线上不太了解。基于 GoFun 的管理经验，袁旬表示这真的是一个特别重线下、重运营的行业，她强调在这个领域沉下来去做，是要有数据的。
对于网约车和分时租赁谁向珠峰进发更近是没有明确的定论的分时租赁是共享经济，就目前而言，两种出行方式的目标群体并不完全重合，各有各的市场。网约车已经有了成熟的大规模盈利，但在无人驾驶的未来不免面临着司机大批量失业的问题，而分时租赁市场尚未成熟，不仅存在用车不便停车困难等痛点，并且在平台运行、用户体验习惯和安全系数问题上仍然需要不少努力和突破，但在未来无人驾驶时代的前景不可限量，届时，随着无人驾驶技术、政策法规和道路运行设施的完善，网约车和分时租赁在某种意义上融合起来，汽车产业的变革势不可挡。
