在中国，出行是共享经济发展最为活跃的领域之一。继共享单车之后，共享汽车被视为下一个独角兽行业。在汽车共享的大概念里，包括新兴的顺风车、网约车、分时租赁、P2P租车，以及传统的经营性租车等业务模式。而本报告用的是狭义共享汽车的概念即电动汽车分时租赁。
为规范交通运输新业态的发展，2019年5月16日，交通运输部、人民银行、国家发展改革委、公安部、市场监管总局、银保监会6部门联合印发了《交通运输新业态用户资金管理办法(试行)》(交运规〔2019〕5号，以下简称《管理办法》)。网络预约出租汽车、汽车分时租赁(俗称“共享汽车”)和互联网租赁自行车(俗称“共享单车”)等企业原则上不得收取用户押金。《管理办法》的出台，对从源头防范用户资金风险、加强用户权益保障、促进交通运输新业态健康稳定发展具有积极意义。
在市场环境、新能源汽车政策补贴多重要素推动下，兴起了一批共享汽车企业。2017年共享单车方兴未艾，共享汽车已是风起云涌。各个分时租赁厂家纷纷在各大城市布局，市场也受到各大巨头的关注，共享汽车能否承担起城市公共出行的结构调整，以及汽车行业供给侧的产能优化，成为社会关注的焦点。据前锐观咨询研究院统计数据显示，从2017年开始，新注册的共享汽车企业数量逐渐增多。截至2018年6月汽车共享经济模式，国内已注册的共享汽车企业超过400家，投入运营的共享汽车数量已超过10万辆。2015年中国互联网汽车分时租赁市场规模仅为0.52亿元，截止至2017年中国互联网汽车分时租赁市场规模达到了17.29亿元。预计2018年中国互联网汽车分时租赁市场规模将达36.48亿元，同比增长111%。并且预测在2021年中国互联网汽车分时租赁市场规模将突破百亿元。
然而，数据呈现了美好的愿景，但现实很骨感，共享汽车遇到寒流。今年5月，麻瓜出行宣布停止服务;6月中冠出行被曝涉事企业跑路;9月，巴歌出行疑似倒闭，APP瘫痪;同是9月，途歌悄悄从各运营城市撤退，甚至可以在西安二手车市场买到此前途歌的共享汽车，12月途歌问题大面积爆发，陷入押金难退、无车可用的困局;12月兔司机被曝企业疑似跑路，传出资金断裂，平台一度停止运营。
此外，绿狗租车资不抵债被北汽新能源转让60%股权;EVCARD、盼达用车被曝正不断减少原计划的车辆投入。业内人士认为，从种种市场表现来看，今年共享汽车领域的确遭遇不顺。但实际上，从去年开始就已经出现了共享汽车企业倒闭的现象。去年3月友友用车因原先签署的投资款项未如期到位，决定停止运营;去年10月EZZY宣布停止服务。中国共享汽车发展困难重重
从2015年大范围兴起至今，共享汽车虽然得到资本的青睐，但一直被诟病问题不断。
共享汽车的停车问题依旧是最大难题。其发展路线基本上是从一二线城市逐步下沉，实际上一二线城市的停车位紧缺早已是难题。不同于共享单车，共享汽车需要规整的停车位，城市停车位本来就紧张，土地价格又寸土寸金，这一问题很难得到解决。
停车难同时滋生了找车难和还车难。由于停车位稀缺，很多用户并不能在需要用车的时候及时在附近找到可用车辆;此外一部分共享汽车要求指定位置归还，实际上增加了出行的麻烦。同时，大部分共享汽车采用里程+时间的双向计费方式，虽然企业有优惠措施，正常使用成本低于出租车，但考虑到诸多隐性条件和附加成本，总体价格并不如想象便宜。
此外，共享汽车多为新能源汽车，基础设施等网点的建设还不完善，导致运营成本巨大。这些客观运营问题仍是共享汽车亟须解决的难题。
当然，共享汽车企业面临的最主要问题还是自身盈利难。一嗨租车市场总监易彦坦言称，共享汽车本质上还属于租车行业，而这一行业的明显属性是重资产，企业在运营中需要投入大量的资金。曾有业内人士指出，创业公司并不适合做共享汽车，共享汽车本身就处于盈利难、高成本的困境，而创业公司自己还需要融资输血，很难长线跑赢。
